22 de septiembre de 2019

728×90 Servicio Modelo de Medicina del Trabajo
728×90 Servicio Modelo de Medicina del Trabajo

OIT: Las economías emergentes tienen la clave para el futuro del trabajo en la industria automotriz

Tommaso Pardi: La industria automovilística se encuentra ahora en transformación, impulsada tanto por la globalización como por la deglobalización, el proceso de disminución de la interdependencia y la integración entre determinadas unidades de producción en todo el mundo. Las tendencias desgarradoras no se alimentan tanto del proteccionismo como de la naturaleza misma del producto.

Por ejemplo, un coche eléctrico puede tener un impacto de CO2 diferente dependiendo del tipo de energía utilizada para producir electricidad, que difiere de un lugar a otro. También hay que tener en cuenta los altos niveles de contaminación en las grandes ciudades, especialmente en los países en desarrollo, lo que puede llevar al uso de tecnologías dedicadas. Todos estos son factores que deben tenerse en cuenta si analizamos estas tendencias, además de las consideraciones globales tradicionales que son necesarias para ser un actor importante en la industria en todo el mundo. Uno de los retos es encontrar un equilibrio entre estas necesidades a veces conflictivas. 

Noticias de la OIT : su estudio sugiere que los cambios importantes en la industria están ocurriendo en los países emergentes. ¿Puede decirnos más? 

TP: Las economías emergentes representaron una cuarta parte de la producción mundial total de automóviles a principios de los años 2000. En 2015, compensaron más de la mitad. Tan claramente el crecimiento de la industria del automóvil ocurrió en economías emergentes como China. En China se produjeron menos de 4 millones de automóviles en 2000, ahora estamos llegando a casi 30 millones. China se ha convertido en el principal productor de automóviles en el mundo y el principal mercado. Todo lo que está sucediendo en China tiene una importancia estratégica para toda la industria. 

Una industria automovilística tan grande como la europea y la americana que se formó nació en China en sólo 15 años, mientras que se tardó más de un siglo para construirlo en otros lugares. Y podemos esperar que esta tendencia continúe también en países como India, Brasil y Rusia. Estas fábricas de automóviles en los países emergentes son a menudo controladas por las principales marcas internacionales. Sin embargo, estas filiales pueden tener más o menos autonomía y también están surgiendo nuevos actores locales, por ejemplo en China y la India.

Noticias de la OIT : ¿Cuál es el impacto de estos cambios en las economías emergentes en las condiciones de trabajo? 

TP: Puesto que muchas fábricas han sido establecidas por compañías internacionales de acuerdo con los estándares mundiales de producción, tienen un sistema de producción muy avanzado similar al del mundo occidental. Debido a esto, las condiciones de trabajo en estas fábricas pueden ser consideradas como buenas la mayoría de las veces. 

Sin embargo, es necesario diferenciar entre los trabajadores permanentes y los trabajadores temporales. Estos últimos proporcionan la flexibilidad necesaria para contrarrestar los elevados costes estructurales para mantenerse competitivos y esta situación es aún peor para los proveedores que a menudo proporcionan más del 80% del valor. A menudo conduce a tensiones sociales: por lo que uno de los desafíos es reequilibrar el sistema y mejorar las condiciones para todos.

Noticias de la OIT : 
La “ecologización” de los coches es también uno de los criterios que se menciona a menudo al hablar sobre el futuro de la industria automotriz. ¿Dónde estamos aquí? 

TP: Hay mucha presión regulatoria ahora. Esta es una consecuencia del reciente escándalo del diesel, pero también la necesidad de hacer frente al calentamiento global. Cada crisis del petróleo que hemos atravesado también llevó a una inversión en investigación para reducir el consumo. Sin embargo, el motor de automóvil todavía se considera como “el chico malo” cuando se trata de la contaminación.

Sin embargo, hay problemas de empleo relacionados con esto. Los motores tradicionales implican tecnología sofisticada y se producen principalmente en el mundo occidental. Sin embargo, los motores para coches eléctricos utilizan baterías que se pueden fabricar en economías emergentes a un costo menor. Por lo tanto, necesitamos que las políticas públicas intervengan, así como otros actores, Incluidos los interlocutores sociales, a fin de gestionar la transición. 

Un ejemplo es el hecho de que, aunque las normas ecológicas se han vuelto muy estrictas en Europa Occidental, hay poco control sobre los automóviles de segunda mano que se exportan masivamente a Europa Central y del Este. Los fabricantes de automóviles invirtieron en Europa del Este con el objetivo de ganar nuevos mercados. Sin embargo, se enfrentaron con una afluencia de coches de segunda mano procedentes de países de Europa Occidental – con poca atención a los estándares ecológicos. Así que desde que abrieron esas fábricas, tienden a exportar la mayor parte de la producción a los países de Europa Occidental. Cuatro millones de automóviles se producen actualmente en Europa Oriental y Central, mientras que el mercado local absorbe sólo un millón de coches. Esto tiene obviamente importantes consecuencias sociales y de empleo que las políticas públicas nacionales y europeas combinadas con la presión de los sindicatos podrían ayudar a mitigar. 

Noticias de la OIT : Otro desafío que menciona es la digitalización de la producción. ¿Cuál es la escala de la transformación actual en el sector del automóvil en comparación con otras industrias? 

TP: Sorprendentemente, hay pocas perspectivas de una mayor automatización en la industria del automóvil. De hecho, durante los últimos quince años la automatización en el montaje se ha reducido porque los seres humanos son mucho más flexibles y rentables en la gestión de operaciones complejas con una gran variedad de productos y piezas. A pesar del hype subido por industrie 4.0 y fábricas de fenómenos futuros, No espero que la digitalización tenga un efecto masivo en el empleo en la industria automovilística durante los próximos 10 a 15 años. Pero esto puede cambiar después debido a la difusión de estas nuevas tecnologías en otros sectores, donde las líneas automáticas flexibles de producción pueden ser viables y rentables. En la siguiente fase de nuestra investigación estudiaremos más detalladamente el impacto de la digitalización junto con un equipo de expertos internacionales. Tommaso Pardi es director de GIS Gerpisa, una red internacional del automóvil, y un becario de investigación en CNRS y IDHES en Francia. En la siguiente fase de nuestra investigación estudiaremos más detalladamente el impacto de la digitalización junto con un equipo de expertos internacionales. Tommaso Pardi es director de GIS Gerpisa, una red internacional del automóvil, y un becario de investigación en CNRS y IDHES en Francia. En la siguiente fase de nuestra investigación estudiaremos más detalladamente el impacto de la digitalización junto con un equipo de expertos internacionales. 

Tommaso Pardi es director de GIS Gerpisa, una red internacional del automóvil, y un becario de investigación en CNRS y IDHES en Francia.

Fuente: ilo.org

Notas relacionadas

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *